Лишь на высоте 6007 метров дорогу команде преградила ледяная стена. Еще никогда автомобиль Porsche не поднимался на такую высоту на собственных колесах.

На протяжении почти 60 лет компания Porsche испытывала 911 в экстремальных условиях на гоночных трассах и обычных дорогах. Теперь в этой истории открыта очередная глава. Два 911, созданные специально для нового проекта, выдержали внедорожную проверку в самых суровых условиях, для которых характерны сильно разряженный воздух, низкие температуры и полное отсутствие какой-либо растительности.

Команда испытателей во главе с заводским пилотом Porsche Роменом Дюма сознательно выбрала такое место, жесточайшие условия которого поставили Porsche 911 на предел своих возможностей: речь идет о склонах Охос-дель-Саладо в Чили, самого высокого вулкана в мире.

В прошлые выходные команда начала свои первые тесты. 911 с Роменом Дюма за рулем преодолел крутые склоны и ледники, которые потребовали от автомобиля и команды максимум возможного. Температура достигала минус 30 градусов Цельсия, уровень кислорода в воздухе был наполовину меньше, чем на уровне моря. Непроходимые стены изо льда и снега остановили продвижение на высоте 6007 метров.

«Мы испытали невероятные ощущения, когда достигли этого захватывающего и при этом сурового места. Выше нас в тот момент были, пожалуй, только самолеты. С самых первых метров 911 вел себя уверенно и надежно. Мы не щадили себя и использовали все возможности автомобиля, – говорит заводской пилот Porsche Ромен Дюма, который одновременно является главой команды RD Limited. – Мы хотим выказать свое уважение тем, кто ранее сумел подняться еще выше. Хотя на пути к вершине вулкана много льда и снега, мы все же сумели подняться на высоту 6000 метров, пока нам не преградили дорогу непроходимые ледяные и снежные стены. Мы чрезвычайно горды командой и Porsche 911. Возможно, в будущем мы сможем организовать еще одно такое приключение».

Франк-Штеффен Валлизер, руководитель подразделения Porsche AG, определяющего комплексную архитектуру и свойства автомобилей поручил реализацию проекта Михаэлю Рёслеру, главному инженеру модельного ряда 911. «Это была совершенно особенная задача – сконструировать 911, которого еще никогда не видел мир. Ее выполнение стало возможным благодаря небольшой команде увлеченных инженеров. 911 уже с успехом проявил свои способности на гоночных трассах и, разумеется, на обычных дорогах. А теперь пришло время сделать это в условиях экстремального бездорожья», – сказал Рёслер.

Оба экспедиционных автомобиля были созданы на базе современного 911 Carrera 4S. 3,0-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 331 кВт (450 л.с.) был взят от серийного автомобиля и скомбинирован с семиступенчатой механической коробкой передач. Прочная, но при этом легкая конструкция шасси, короткие свесы кузова и мощный двигатель обеспечили 911 наилучшие предпосылки для того, чтобы уверенно чувствовать себя на большой высоте.

В сотрудничестве с RD Limited инженеры в Вайссахе разработали на его основе автомобиль с прекрасными внедорожными качествами. Прежде всего оба 911 были оснащены мощными каркасами безопасности, а также ковшеобразными сиденьями со специальными ремнями безопасности. Также автомобили получили портальные мосты, обеспечившие дорожный просвет 350 миллиметров, а также более низкие передаточные отношения коробки передач, специально адаптированные к большим внедорожным колесам. Кроме того, была установлена легкая, но очень прочная защита днища из арамидного волокна, позволявшая мастерски преодолевать самые сложные скалистые преграды.

Технической особенностью автомобилей стало устройство Porsche Warp-Connecter, которое первоначально было разработано для автоспорта. Оно обеспечивает механическую связь между всеми четырьмя колесами, чтобы даже при экстремальном скрещивании осей осевая нагрузка была как можно более постоянной, улучшая тем самым сцепление с дорогой. Кроме того, инженеры использовали механические блокировки дифференциалов и электронную систему рулевого управления. Кузов подвергся значительным переделкам. Это было необходимо, чтобы обеспечить в колесных арках достаточно свободного места для внедорожных шин шириной 310 миллиметров, а также установить спереди лебедку. Радиаторы были перенесены из передней части и установлены вверху в задней части, что позволило защитить их от повреждений на экстремальном бездорожье. Один из автомобилей получил облик в виде гоночного Porsche 963 LMDh. Внешний вид второго автомобиля был разработан дизайнерским подразделением Style Porsche в Вайссахе.

«Более 30 лет назад команда инженеров Porsche впервые установила в 911 полный привод, чтобы дать ответ на вопрос: а что если? Я чрезвычайно горд тем, что это любопытство и это честолюбие по-прежнему подталкивают наших разработчиков к достижению новых пределов и реализации новых идей, – говорит Франк-Штеффен Валлизер. – Именно такие проекты отличают Porsche. В Чили команда решила, что называется, дотянуться до звезд, и я надеюсь, что за этим приключением последует еще много других».

Источник: https://newsroom.porsche.com/ru/2022/company/kopie-porsche-911-carrera-4s-special-start-journey-of-exploration-volcano-ojos-del-salado-chile-romain-dumas-30373.html