Дороги вокруг Гмюнда, расположенного в австрийской земле Каринтия, - это дороги, которые представляют в мечтах. Вдоль долины, где расположен город, находятся длинные, устремляющиеся вдаль дороги, а в нескольких минутах езды - горные перевалы Центрально-Восточных Альп. Именно здесь в 1948 году Porsche 356 "No 1" Roadster выехал из переоборудованной лесопилки, в которой он был построен. Это был первый в истории спортивный автомобиль Porsche. И зародившееся тогда у Ферри Порше стремление создавать великолепные спортивные автомобили, с самого основания компании, лежит в основе каждого из двухдверных спортивных Porsche.

Porsche 356 - первый в истории компании спортивный автомобиль.

До модели 356, спорткары чаще всего были длинными, тяжелыми и громоздкими. Но Ферри, вместе со своей командой дизайнеров, в которую входил Эрвин Комеда, человек, ответственный за эту ставшую культовой плавную форму, задумал нечто более радикальное. Компактный родстер со среднемоторным двигателем своим спортивным характером во многом был обязан уникальному шасси из алюминиевых труб.

Модель 356 поступила в серийное производство два года спустя, в 1950 году, и изначально предполагалось, что компания Porsche сможет продать около 500 таких автомобилей в течение следующих восьми или девяти лет. В итоге, когда в 1965 году производство 356-го прекратилось, с конвейера в Цуффенхаузене сошло значительно большее количество автомобилей - почти 78 000. Успех модели 356 был настолько велик, что она стала образцом для всех двухдверных спорткаров, выпускаемых компанией Porsche. Спорткары, корни которых уходят в автоспорт, сочетают в себе комфорт повседневного вождения и удовольствия от него.

Рождение легенды спорткаров: Porsche 911

К тому времени, когда Porsche попрощался с моделью 356, уже был представлен совершенно новый спортивный автомобиль, известный под теми же тремя цифрами, что и сегодня. За дизайн отвечал сын Ферри, Фердинанд Александр (он же "Бутци"). Первый в истории автомобиль 911 - сначала он назывался 901, пока Peugeot не вмешалась и не заявила, что запатентовала трехзначную номенклатуру автомобилей с нулем посередине - был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1963 году. С задним расположением двухлитрового двигателя мощностью 130 л.с. это был еще один легкий, очень совершенный спортивный автомобиль, доказавший, что компания Porsche извлекла уроки из ошеломляющего успеха модели 356.

Это первое поколение 911 выпускалось до 1973 года и отличалось различными комплектациями с обширным списком объемов двигателей и вариантов отделки салона. В их число входила модель 911 Targa, которая отличалась фиксированной планкой вокруг В-стойки, введенной в соответствии с повышенными требованиями безопасности для автомобилей с открытым верхом в США. Именно этот 911-й вышел в свет с шумом - в его юбилейный год была представлена модель 911 Carrera RS 2.7 с фирменным задним аэрокрылом "утиный хвост". Эта модель украшала стены детских спален по всему миру и остается иконой стиля по сей день.

С 1974 по 1989 годы совершенно новый 911-й был законным наследником трона двухдверных спорткаров Porsche. Он был полностью переработан по сравнению с предыдущими моделями 911, в основном из-за более строгих правил эксплуатации автомобилей того времени. В 911 Turbo (тип 930) компания Porsche представила свой первый в истории дорожный автомобиль с турбонаддувом. Его широкие задние колесные арки и аэродинамический "китовый хвост" вывели спортивные характеристики 911 на новый уровень. Сегодня модель 911 уже восьмая по счету и стремительно приближается к своему седьмому десятилетию. В каждом из своих поколений он сохранял приверженность вечным принципам дизайна и поразительным характеристикам.

Спортивные автомобили Porsche с трансмиссией

В конце 70-х годов появился первый в линейке новых автомобилей Porsche, изменивших сложившееся представление о том, как производятся спортивные автомобили. Модели 924, 928, 944 и 968 известны как «transaxle» автомобили - переднемоторные спортивные автомобили Porsche с трансмиссией сзади. Первый из них, 924, появился в 1976 году и отличался множеством характерных дизайнерских и конструкторских особенностей. Двигатель 924 был установлен спереди - впервые для серийных Porsche - и имел водяное охлаждение. Последующая серия переднемоторных спорткаров Porsche с водяным охлаждением получила признание за стабильную управляемость и доказала, что компания может быть успешной, выпуская автомобили, довольно сильно отличающиеся от тех, которые она производила ранее.

За моделью 924 последовала модель 928, гран-турер, который стал первым Porsche, оснащенным двигателем V8. Это был комфортабельный роскошный круизер, но его легкая алюминиевая конструкция означала, что он также был очень многообещающим спортивным автомобилем. Например, 5,4-литровый двигатель GTS, выпускавшийся с 1992 по 1995 год, развивал впечатляющую мощность в 355 л.с. Следующим автомобилем, который привлек внимание публики, стал 944 в 1982 году, который занял место между 924 и 911 SC с точки зрения производительности и цены. Как и в случае с 924, ключом к успеху стали хорошо сбалансированная управляемость и дизайн, который, благодаря своему сильному и спортивному виду, обещал незабываемые впечатления от вождения. Чтобы помочь в этом, был установлен новый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель.

Последним из автомобилей с трансмиссией стал 968. Выпущенный в 1992 году, он был разработан дизайнером Porsche Хармом Лагаайем. Стоит только взглянуть на его переднюю часть, и сразу же бросается в глаза его сходство с последующими спортивными автомобилями Porsche. В новаторском новом Boxster, разработанном в то же время, и, позднее, в первом из спорткаров 911 с водяным охлаждением, Type 996, есть отчетливые намеки на его гладкий, заостренный нос и мягкую, округлую форму всплывающих фар. Этот эволюционный аспект Porsche как производителя спортивных автомобилей невозможно переоценить. От современных двухдверных спортивных автомобилей Porsche - 911 (тип 992) и 718 Boxster и Cayman и вплоть до модели 356 прослеживается четкая нить.

Магия среднего двигателя: 718 Boxster и 718 Cayman

Харм Лагаайж также был ответственным за команду, которая разработала успешный Boxster, двухдверный спортивный автомобиль Porsche, который сыграл огромную роль в будущем компании. Впервые представленный на Детройтском автосалоне 1993 года в ознакомительном варианте, среднемоторный родстер отличался идеальным балансом, еще раз доказывая, что Porsche постоянно стремится к инновациям для своих клиентов. Продав более 530 000 экземпляров в четырех комплектациях, этот автомобиль помог открыть Porsche для более молодой целевой аудитории. Его успех привел к появлению в 2005 году версии купе, Cayman. Здесь, как и в каждом двухдверном спорткаре Porsche до него, динамика вождения имела первостепенное значение. И сегодня выдающаяся маневренность и реакция остаются ключевыми компонентами ДНК как 718 Boxster, так и 718 Cayman.

На протяжении почти 75 лет истории создания спортивных автомобилей Porsche каждая двухдверная модель пользовалась преимуществами эволюционной философии спортивного стиля. Сейчас, когда модель 911 - воплощение комфорта повседневного вождения в спортивном автомобиле - готовится отметить свое 60-летие, эта связь крепка как никогда.

Источник: https://www.porsche.com/stories/mobility/the-history-of-porsche-two-door-sportscars