Porsche использует cookies с целью оптимального оформления и улучшения веб-сайта, а также предоставления определенных функций. Пользуясь веб-сайтом в дальнейшем, Вы также соглашаетесь на использование cookies. Подробнее.
Самые известные спойлеры и задние крылья Porsche.
От утиных хвостов до тако - история культовых спойлеров Porsche.
От утиных хвостов до тако - история культовых спойлеров Porsche.
Задние крылья Porsche не только меняют внешний вид - их многочисленные инновационные вариации помогли повысить производительность автомобилей Porsche как на дороге, так и на треке. В этой статье мы познакомим вас с некоторыми из самых знаменитых.
С годами многие слова стали не просто ассоциироваться с Porsche, а превратились в синонимы этого бренда.
Ознакомьтесь с нашим глоссарием слов Porsche, и вы быстро станете экспертом.
Ознакомьтесь с нашим глоссарием слов Porsche, и вы быстро станете экспертом.
Благодаря своей истории, связанной с автоспортом, неудивительно, что компания Porsche была в авангарде инноваций, когда речь шла о разработке аэродинамических спойлеров (или задних крыльев, как их иногда называют) для улучшения характеристик автомобиля, для гоночных и спортивных автомобилей. От "утиного хвоста" неподражаемого 911 Carrera RS 2.7 до поворотного заднего крыла 911 GT3 RS (тип 992) – мы расскажем историю четырех величайших задних крыльев Porsche.
«Утиный хвост» Porsche
Когда в 1972 году был представлен 911 Carrera RS 2.7, мало кто знал, какое влияние он окажет не только на компанию Porsche, но и на дизайн спортивных и гоночных автомобилей в целом. Это был первый серийный автомобиль, на котором было применено аэродинамическое заднее крыло нового типа, получившее название "утиный хвост". Сегодня он остается первопроходцем как по своему дизайну, так и по меняющим игру свойствам.
«Утиный хвост» Porsche
Когда в 1972 году был представлен 911 Carrera RS 2.7, мало кто знал, какое влияние он окажет не только на компанию Porsche, но и на дизайн спортивных и гоночных автомобилей в целом. Это был первый серийный автомобиль, на котором было применено аэродинамическое заднее крыло нового типа, получившее название "утиный хвост". Сегодня он остается первопроходцем как по своему дизайну, так и по меняющим игру свойствам.
Легендарное заднее крыло получило свое запоминающееся прозвище "утиный хвост" в отделе маркетинга Porsche.
«Утиный хвост», названный так из-за своей характерной формы, был разработан, чтобы противодействовать влиянию легкого спортивного автомобиля Porsche - его вес составлял менее 1000 кг - на его устойчивость. Уникальная конструкция заднего антикрыла помогала удерживать 911 Carrera RS 2.7 на дороге, увеличивая прижимную силу автомобиля.
Несмотря на легендарный статус, который он имеет сегодня, прошло почти четыре десятилетия, прежде чем мы снова увидели заводской автомобиль Porsche, оснащенный спойлером "утиный хвост", - 911 Sport Classic (тип 997). Если 911 Carrera 2.7 RS за время своего существования сошел с конвейера в количестве 1 580 единиц, то следующий автомобиль Porsche, украшенный "утиным хвостом", был еще более редким - всего 250 автомобилей. Непреходящее наследие "утиного хвоста" непропорционально малому количеству автомобилей, на которых он был установлен. Он определенно заслужил свой культовый статус.
«Китовый хвост» Porsche
Являясь эволюцией "утиного хвоста", заднее крыло "китовый хвост" впервые появилось на модели 911 Carrera RS 3.0 1974 года. Более крупное и плоское, чем утиный хвост, оно отличалось вздернутой задней кромкой с резиновыми краями. Как и «утиный хвост», его название возникло из-за сходства с существом из мира животных.
Несмотря на легендарный статус, который он имеет сегодня, прошло почти четыре десятилетия, прежде чем мы снова увидели заводской автомобиль Porsche, оснащенный спойлером "утиный хвост", - 911 Sport Classic (тип 997). Если 911 Carrera 2.7 RS за время своего существования сошел с конвейера в количестве 1 580 единиц, то следующий автомобиль Porsche, украшенный "утиным хвостом", был еще более редким - всего 250 автомобилей. Непреходящее наследие "утиного хвоста" непропорционально малому количеству автомобилей, на которых он был установлен. Он определенно заслужил свой культовый статус.
«Китовый хвост» Porsche
Являясь эволюцией "утиного хвоста", заднее крыло "китовый хвост" впервые появилось на модели 911 Carrera RS 3.0 1974 года. Более крупное и плоское, чем утиный хвост, оно отличалось вздернутой задней кромкой с резиновыми краями. Как и «утиный хвост», его название возникло из-за сходства с существом из мира животных.
Заднее крыло Porsche "китовый хвост" - также известное как "чайный поднос" в более поздних версиях - столь же привлекательно, сколь и инновационно.
«Китовый хвост» существует в нескольких различных вариантах: первый и оригинальный появился на 911 Carrera RS 3.0 и имел утопленную решетку радиатора, которая повторяла линию крышки двигателя и еще одну на плоском пространстве самого спойлера. Вторая версия крыла была замечена на 911 Turbo Carrera (серия G) в 1976-1977 годах. Здесь первая решетка была вмонтирована в сам спойлер, а вторая была меньше, чем на оригинальном китовом хвосте. В конце 1970-х годов в Европе на некоторых моделях предлагался вариант с полностью резиновой решеткой. По мере развития спойлера с годами он отличался решетками, количеством и расположением резины. Однако дизайн отличительной черты спойлера - его вздернутой конечной части - оставался неизменным. Последняя итерация заднего крыла в виде китового хвоста стала известна как хвост Carrera, когда она была представлена на модели 911 Carrera 1984 года.
Крыло «тако» от Porsche
Так называемое крыло "тако", возможно, не столь известно, как его предшественники "китовый хвост" и "утиный хвост", но его уникальный дизайн определенно выделяется. Появившись на Porsche 911 GT3 (тип 996.1) - хотя позже оно также стало доступно в качестве части заводского аэрокомплекта - оно получило свое довольно любопытное прозвище из-за сходства с формой одного из основных блюд мексиканской кухни. Некоторые называют его спойлером Пакмана - и понятно, почему.
Крыло «тако» от Porsche
Так называемое крыло "тако", возможно, не столь известно, как его предшественники "китовый хвост" и "утиный хвост", но его уникальный дизайн определенно выделяется. Появившись на Porsche 911 GT3 (тип 996.1) - хотя позже оно также стало доступно в качестве части заводского аэрокомплекта - оно получило свое довольно любопытное прозвище из-за сходства с формой одного из основных блюд мексиканской кухни. Некоторые называют его спойлером Пакмана - и понятно, почему.
Спойлер «тако» на модели 911 GT3 (тип 996.1)
Впервые представленная публике на Франкфуртском автосалоне 1999 года, модель 996.1 GT3 была ориентированной на трек версией Porsche 996 Carrera и первым автомобилем Porsche с шильдиком GT3. Он был выпущен ограниченным тиражом всего в 1 868 экземпляров. Автомобиль мог генерировать до 300 фунтов прижимной силы при достижении максимальной скорости в 304 км/ч - достаточная причина, чтобы доказать, почему именно этот тонкий, но очень эффективный задний аэродинамический обвес был необходим. Его вклад во все будущие поколения моделей Porsche GT3 невозможно недооценить.
«Лебединая шея»
Заднее крыло Porsche "лебединая шея", устанавливаемое на нескольких гоночных автомобилях Porsche с момента его появления в середине 2010-х годов, можно увидеть на таких ориентированных на трек автомобилях, как 911 RSR и 911 GT3 R. Свое название оно получило благодаря вздымающейся форме опор, соединяющих заднее крыло с самим автомобилем, и этот стиль все еще можно увидеть в модифицированном виде на многих современных гоночных автомобилях.
«Лебединая шея»
Заднее крыло Porsche "лебединая шея", устанавливаемое на нескольких гоночных автомобилях Porsche с момента его появления в середине 2010-х годов, можно увидеть на таких ориентированных на трек автомобилях, как 911 RSR и 911 GT3 R. Свое название оно получило благодаря вздымающейся форме опор, соединяющих заднее крыло с самим автомобилем, и этот стиль все еще можно увидеть в модифицированном виде на многих современных гоночных автомобилях.
Porsche 911 RSR с фирменным задним антикрылом в форме лебединой шеи на трассе "24 часа Дайтоны".
Конструкция этого особого крыла обеспечивает большую регулируемость и аэродинамические характеристики по сравнению с традиционными задними крыльями, его особая конструкция позволяет воздуху более плавно обтекать верхнюю поверхность. Его особая конструкция позволяет использовать крылья большего размера без увеличения веса, что помогает еще больше увеличить прижимную силу автомобиля.
Первым автомобилем Porsche, оснащенным спойлером "лебединая шея", стал Porsche 911 RSR (тип 991), который был создан для участия в гонках на выносливость. Представленный в 2013 году, он одержал ряд побед, включая победу в классе "24 часа Ле-Мана" в 2018 и 2019 годах. После 10 успешных сезонов Porsche 911 RSR окончательно вышел на старт для рабочих команд Porsche - частные команды все еще участвуют в гонках – например, на гонке "8 часов Бахрейна" в 2022 году.
Первым автомобилем Porsche, оснащенным спойлером "лебединая шея", стал Porsche 911 RSR (тип 991), который был создан для участия в гонках на выносливость. Представленный в 2013 году, он одержал ряд побед, включая победу в классе "24 часа Ле-Мана" в 2018 и 2019 годах. После 10 успешных сезонов Porsche 911 RSR окончательно вышел на старт для рабочих команд Porsche - частные команды все еще участвуют в гонках – например, на гонке "8 часов Бахрейна" в 2022 году.
Источник: https://www.porsche.com/stories/innovation/the-greatest-porsche-spoilers-and-rear-wings