Porsche использует cookies с целью оптимального оформления и улучшения веб-сайта, а также предоставления определенных функций. Пользуясь веб-сайтом в дальнейшем, Вы также соглашаетесь на использование cookies. Подробнее.
7 вещей, которые важно знать о Porsche Cayenne.
Два десятилетия назад компания Porsche потрясла мир своим первым внедорожником. Давайте вспомним увлекательные истории, связанные с этим революционным автомобилем.
Этот концепт кабриолета Cayenne был смелым и амбициозным, но так и не был запущен в производство.
Концепт кабриолета Cayenne.
В музее Porsche в Штутгарте хранится действительно очень редкий Porsche Cayenne — уникальный концепт-кабриолет. Созданный вскоре после запуска автомобиля первого поколения в декабре 2002 года, кабриолет Cayenne был задуман как часть исследования по изучению различных форм кузова для новаторского внедорожника. Однако вскоре компания Porsche решила не выпускать серийную версию кабриолета Cayenne.
Как недавно сказал Михаэль Мауэр, главный дизайнер Porsche: "Внедорожник с откидным верхом - это вызов как с эстетической, так и с формальной точки зрения. У внедорожника всегда большой и тяжелый кузов. Вы соединяете его с небольшой верхней половиной, а затем отрезаете крышу – в результате получаются очень странные формы”.
В музее Porsche в Штутгарте хранится действительно очень редкий Porsche Cayenne — уникальный концепт-кабриолет. Созданный вскоре после запуска автомобиля первого поколения в декабре 2002 года, кабриолет Cayenne был задуман как часть исследования по изучению различных форм кузова для новаторского внедорожника. Однако вскоре компания Porsche решила не выпускать серийную версию кабриолета Cayenne.
Как недавно сказал Михаэль Мауэр, главный дизайнер Porsche: "Внедорожник с откидным верхом - это вызов как с эстетической, так и с формальной точки зрения. У внедорожника всегда большой и тяжелый кузов. Вы соединяете его с небольшой верхней половиной, а затем отрезаете крышу – в результате получаются очень странные формы”.
Новаторский с самого начала, Cayenne был первым Porsche с пневматической подвеской.
Porsche Cayenne: первый Porsche с пневматической подвеской.
Двадцать лет — это большой срок для автомобильных технологий. И даже тогда, когда было выпущено первое поколение Porsche Cayenne, революционный внедорожник открывал для бренда новые горизонты. Система Porsche Active Suspension Management (PASM) была впервые представлена в Cayenne и стала популярной функцией во всей линейке. В то время у Cayenne Turbo S пневматическая подвеска была в стандартной комплектации, которая умело обеспечивала наилучшую динамику езды в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения. Это также помогло Cayenne уверенно преодолевать бездорожье благодаря большему дорожному просвету.
Двадцать лет — это большой срок для автомобильных технологий. И даже тогда, когда было выпущено первое поколение Porsche Cayenne, революционный внедорожник открывал для бренда новые горизонты. Система Porsche Active Suspension Management (PASM) была впервые представлена в Cayenne и стала популярной функцией во всей линейке. В то время у Cayenne Turbo S пневматическая подвеска была в стандартной комплектации, которая умело обеспечивала наилучшую динамику езды в зависимости от дорожного покрытия и стиля вождения. Это также помогло Cayenne уверенно преодолевать бездорожье благодаря большему дорожному просвету.
Выпущенный в 2014 году Cayenne стал первопроходцем гибридной технологии plug-in в сегменте внедорожников премиум-класса.
Porsche Cayenne стал первым подключаемым гибридным внедорожником премиум-класса.
Развивая успех Cayenne S Hybrid в 2010 году, четыре года спустя Porsche выпустила подключаемую гибридную версию, которая имела полностью электрический запас хода от 18 до 36 км. Это означало, что впервые владельцы Cayenne могли часть своих поездок преодолевать с нулевым уровнем вредных выбросов.
Это также стало первым случаем, когда гибридная технология plug-in была использована в сегменте внедорожников премиум–класса, и означало, что еще восемь лет назад у Porsche было три модели – Panamera, Cayenne и 718 Spyder, - которые можно было подключать.
Развивая успех Cayenne S Hybrid в 2010 году, четыре года спустя Porsche выпустила подключаемую гибридную версию, которая имела полностью электрический запас хода от 18 до 36 км. Это означало, что впервые владельцы Cayenne могли часть своих поездок преодолевать с нулевым уровнем вредных выбросов.
Это также стало первым случаем, когда гибридная технология plug-in была использована в сегменте внедорожников премиум–класса, и означало, что еще восемь лет назад у Porsche было три модели – Panamera, Cayenne и 718 Spyder, - которые можно было подключать.
Сложно представить более серьезное испытание для автомобиля, чем Транссибирское ралли.
Cayenne выигрывал многочисленные транссибирские ралли.
Отправившись в неизведанное, Porsche Cayenne продемонстрировал свои внедорожные характеристики на собственном горьком опыте – в изнурительном Транссибирском ралли. Еще в 2006 году два внедорожника Cayenne S приняли участие в гонке на 10 000 км и одержали победу.
Удивительно, но автомобили претерпели лишь незначительные изменения для преодоления сложного маршрута от Москвы до озера Байкал в Сибири. Это был подвиг, который повторили в 2007 году, когда на подиуме оказался только Cayenne, и еще раз в 2008 году, когда в топ-10 вошли 9 Cayenne. В честь этих побед, в 2009 году компания Porsche выпустила лимитированную версию.
Отправившись в неизведанное, Porsche Cayenne продемонстрировал свои внедорожные характеристики на собственном горьком опыте – в изнурительном Транссибирском ралли. Еще в 2006 году два внедорожника Cayenne S приняли участие в гонке на 10 000 км и одержали победу.
Удивительно, но автомобили претерпели лишь незначительные изменения для преодоления сложного маршрута от Москвы до озера Байкал в Сибири. Это был подвиг, который повторили в 2007 году, когда на подиуме оказался только Cayenne, и еще раз в 2008 году, когда в топ-10 вошли 9 Cayenne. В честь этих побед, в 2009 году компания Porsche выпустила лимитированную версию.
Может ли Cayenne буксировать? Держим пари, что может.
Cayenne занесен в Книгу рекордов Гиннеса за буксировку самого тяжелого самолета в мире.
Нас часто спрашивают, сможет ли Porsche Cayenne буксировать дом на колесах, трейлер или лодку. Но самолет? Чтобы показать, насколько хорош Cayenne в качестве буксира, модель Turbo S сцепили с 285-тонным Airbus A380 компании Air France, самым тяжелым пассажирским самолетом в мире.
Он без особых усилий вытащил «бегемота» на 42 метра из ангара и протащил через перрон в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Именно тогда, в 2017 году, компания Porsche попала в Книгу рекордов Гиннеса и доказала, что Cayenne действительно является отличным тягачом.
Нас часто спрашивают, сможет ли Porsche Cayenne буксировать дом на колесах, трейлер или лодку. Но самолет? Чтобы показать, насколько хорош Cayenne в качестве буксира, модель Turbo S сцепили с 285-тонным Airbus A380 компании Air France, самым тяжелым пассажирским самолетом в мире.
Он без особых усилий вытащил «бегемота» на 42 метра из ангара и протащил через перрон в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Именно тогда, в 2017 году, компания Porsche попала в Книгу рекордов Гиннеса и доказала, что Cayenne действительно является отличным тягачом.
Porsche Cayenne Coupe установил рекорд Нюрбургринга.
Меньше чем за 8 минут на Нюрбургринге.
Время круга Нюрбургринга менее чем за 10 минут считалось возможным только для легких, спортивных автомобилей. В 2021 году новый Cayenne Turbo GT успешно бросил вызов этой теории, проехав 20,832 км по Северной петле Нюрбургринга всего за 7 минут 38,9 секунды. Это было настолько быстро, что стало новым официальным рекордом в категории «внедорожники, фургоны и пикапы».
Время круга Нюрбургринга менее чем за 10 минут считалось возможным только для легких, спортивных автомобилей. В 2021 году новый Cayenne Turbo GT успешно бросил вызов этой теории, проехав 20,832 км по Северной петле Нюрбургринга всего за 7 минут 38,9 секунды. Это было настолько быстро, что стало новым официальным рекордом в категории «внедорожники, фургоны и пикапы».
Cayenne GTS Coupe и его предшественник 904 Carrera GTS.
Porsche Cayenne – первый современный Porsche GTS.
Всего три буквы, но сколько в них заложено. GTS (или Gran Turismo Sport) стал синонимом автомобилей Porsche, ориентированных на производительность, а началось все с автомобиля, который вы видите на фото слева вверху — 904 Carrera GTS — после его фееричной победы в Targa Florio. Значок GTS использовался еще несколько лет после этого события, прежде чем уйти в историю. Однако, после небольшого перерыва, название GTS вернулось, Cayenne GTS перевернул восприятие внедорожника с ног на голову. Сегодня значок GTS украшает многие модели Porsche, с тем же акцентом на высокую производительность.
Всего три буквы, но сколько в них заложено. GTS (или Gran Turismo Sport) стал синонимом автомобилей Porsche, ориентированных на производительность, а началось все с автомобиля, который вы видите на фото слева вверху — 904 Carrera GTS — после его фееричной победы в Targa Florio. Значок GTS использовался еще несколько лет после этого события, прежде чем уйти в историю. Однако, после небольшого перерыва, название GTS вернулось, Cayenne GTS перевернул восприятие внедорожника с ног на голову. Сегодня значок GTS украшает многие модели Porsche, с тем же акцентом на высокую производительность.
Источник: https://www.porsche.com/stories/innovation/20-years-of-porsche-cayenne