Появившийся в 2019 году первый в истории электрический спортивный автомобиль Porsche побудил людей переосмыслить, как выглядит электромобиль и как он работает. Все большее число людей, которые готовы перейти на электромобили и находятся в поиске роскошного решения премиум-класса, больше не нуждаются в поиске компромисса при покупке нового автомобиля. За короткое время, прошедшее с момента выхода первого Porsche Taycan, он расширил свой модельный ряд, включив в него комплектации с еще большим акцентом на использование в повседневной жизни и более широкие возможности для плохих дорог. Это выделяет Taycan среди других электрических автомобилей!

Taycan оснащен трансмиссией Porsche E-Performance с синхронным двигателем с постоянными магнитами на задней оси или по одному на каждой оси, в зависимости от конкретной модели. Они питаются по технологии, которая до запуска Taycan не использовалась в серийных электромобилях, традиционно использующих аккумуляторные батареи на 400 вольт. Taycan был первым серийным автомобилем с бортовой сетью 800 вольт. Удвоение напряжения по сравнению со стандартными батареями было большой проблемой для Porsche, которая потребовала значительных внутренних инвестиций и вложений во всей цепочке поставок, но это того стоило.

Почему компания Porsche решила установить в Taycan аккумуляторную батарею на 800 вольт? Проще говоря, чтобы увеличить мощность без потерь, которые обычно возникают при этом. Для зарядки, а также для быстрой езды, требуется большое количество энергии. С точки зрения физики мощность определяется как напряжение, умноженное на силу тока. Чем выше сила тока, тем большего сечения должны быть кабели, чтобы они выдерживали тепловую нагрузку.

Если вместо этого увеличить напряжение, то можно увеличить и мощность при том же токе и, следовательно, той же тепловой нагрузке, не увеличивая поперечное сечение кабеля, что приводит к значительному снижению веса. Кроме того, при той же мощности при более низких токах сокращаются тепловые потери, что повышает общий КПД. Это еще один пример успешного перехода технологий от автоспорта к серийному производству — в данном случае от 919 Hybrid, победившего в гонке «24 часа Ле-Мана».

Taycan — это электромобиль Porsche, созданный с нуля. Другими словами, он с самого начала был разработан как электрический автомобиль и не приспособлен для получения энергии, вырабатываемой батареями от существующей конструкции модели. «Это целенаправленный подход к проектированию, — говорит Георг Аренс, менеджер по продукту Taycan в Porsche. «Я имею ввиду, что мы рассматривали аккумулятор как наиболее важный аспект концепции автомобиля, поэтому цель разработки Taycan заключалась в том, чтобы построить весь автомобиль вокруг этой батареи. Это означало, что мы действительно могли воспользоваться всеми преимуществами электромобильности, например, двумя багажными отделениями автомобиля. Один спереди и один сзади».

Электромобили, которые изначально были сконструированы для использования двигателя внутреннего сгорания (ДВС), не могут предложить те же преимущества. Отсутствие ДВС и выхлопной системы позволяет оптимально использовать пространство салона автомобиля. Дополнительные преимущества можно также увидеть в моделях Taycan Sport Turismo и Taycan Cross Turismo. Седан, по словам Георга, представляет собой Taycan в его абсолютном пике производительности, в то время как Sport Turismo немного больше ориентирован на повседневное использование, благодаря багажной двери большего размера и большему объему багажного отделения (в общей сложности более 1200 литров при сложенных сиденьях). Для людей новых целевых аудиторий, которые хотят комфортно эксплуатировать автомобиль в повседневной жизни, это важная деталь.

За исключением заднеприводных моделей седана и Sport Turismo, все модели Taycan имеют полный привод, что также является большим плюсом при полностью электрической мощности в этом конкретном автомобиле. Георг объясняет, что скорость управления полным приводом в Taycan намного выше, чем в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, где между двумя осями существует механическая связь. В Taycan происходит почти мгновенное распределение мощности между двумя осями — по словам Георга, это происходит за «миллисекунды». Также противобуксовочная система работает в разы быстрее, чем в автомобиле с ДВС. Это технология, которая придает водителям дополнительную уверенность на дороге в любых ситуациях.

«Taycan и Taycan Sport Turismo ориентированы на ходовые качества — это явно высокопроизводительные автомобили», — добавляет Георг. «Конечно, Cross Turismo, как и любой Porsche, — спортивный автомобиль. Но благодаря более высокому шасси и опции переключения в режим езды по гравию, - оптимизация полного привода делает его особенно подходящим для грунтовых дорог».

Помимо привлекательного внешнего вида, высокое качестве электрического спортивного автомобиля Porsche распространяются и на его интерьер. По словам Георга, компания Porsche использовала Taycan, чтобы сделать его «технологическим флагманом» компании. Помимо новой трансмиссии, это концепция Porsche Advanced Cockpit (с возможностью наличия четырех дисплеев), включая дисплей для пассажира на переднем сиденье. Благодаря усовершенствованному климат-контролю, поток воздуха в системе кондиционирования воздуха управляется с помощью кончиков пальцев на сенсорном экране.

Сейчас есть возможность установить панорамную крышу с регулируемым светопропусканием. Большая стеклянная поверхность панорамной крыши помогает уменьшить блики без существенного ущерба для освещенности внутри автомобиля. Это достигается путем разделения крыши на девять секций, которыми можно индивидуально управлять, переключая жидкокристаллическую пленку внутри стекла между прозрачными и матовыми настройками.

Porsche Taycan — первый полностью электрический автомобиль компании. Он и выглядит как настоящий спортивный автомобиль и, что не менее важно, ездит. В комплектации Taycan Turbo S — это автомобиль, который использует невероятную мгновенную мощность своего аккумулятора для обеспечения потрясающего ускорения. Благодаря функции Launch Control Turbo S может разогнаться до 100 км/ч с места за невероятные 2,8 секунды.

Taycan поразил мировую автомобильную прессу своей управляемостью и характеристиками. «Хотя мы начали с нуля, это не означает, что мы не смогли извлечь выгоду из всего опыта, который у нас есть в разработке систем привода и конструкции шасси», — говорит Георг. Поскольку аккумулятор расположен в днище автомобиля, у Taycan низкий центр тяжести — даже ниже, чем у 911. Это сделано специально для того, чтобы максимально использовать возможности Taycan при движении по извилистым дорогам и преодолении крутых поворотов.

«В основе разработки Taycan лежит наша экспертиза в области подвески, рулевого управления и не только. Сядьте за руль этой машины, и вы сразу поймете, что люди, которые ее создали, раньше строили спортивные автомобили».

Porsche Taycan доказал, что по праву носит на капоте эмблему Porsche и говорит о том, что будущее уже наступило.

Источник: https://www.porsche.com/stories/mobility/what-you-need-to-know-about-the-porsche-taycan-v2